5 statistiques clés des coureurs de descente dans l’enquête sur l’état du sport Pinkbike


Bienvenue à la Enquête sur l’état du sport Pinkbike 2023. Cette enquête anonyme est conçue pour aider à faire la lumière sur les principaux problèmes affectant le domaine professionnel et la compétition d’élite. Nous avons interrogé les meilleurs cyclistes du monde pour entendre leurs réflexions, idées, préoccupations et critiques sur le VTT à l’approche de 2023, le tout dans un format anonyme. Pour lire l’introduction de l’enquête cliquez ici, et pour voir toutes les autres actuellement publiées SOT article cliquez ici.


La descente a eu quelques années étranges. Qu’il s’agisse de vélos à roues de 29 pouces proches de la domination, de pistes plus lisses suivies d’une embardée vers des parcours plus exigeants sur le plan technique, de courses affectées par le covid et de doubles en-têtes, de la domination française ou du passage de Red Bull, cela n’a certainement pas été calme. la descente est actuellement aussi bonne, sinon meilleure, que jamais.

La course est serrée, les pistes représentent sans doute le style de conduite que la plupart des fans apprécient et le spectacle est difficile à reprocher. Cela dit, cela ne veut pas dire que tout est parfait dans le monde de la descente. Voici ce que nous avons découvert.

Dans notre sélection de répondants qui participent aux Coupes du monde de descente UCI, 15 % sont des vainqueurs et 21 % supplémentaires ont marqué des podiums.

Détails de la cohorte de descente

Nombre de coureurs choisissant la descente comme discipline principale : 41
Hommes femmes: 24/17
Nombre de vainqueurs de la Coupe du monde : 5
Top 5 des finissants au classement général en 2022 : 7
Continent d’origine :
Amérique du Sud – 1
Océanie – 7
Amérique du Nord – 8
Europe – 25

Il y a encore beaucoup de coureurs de descente qui arrivent à peine à joindre les deux bouts

Bien qu’on puisse parfois l’appeler la Formule 1 du VTT, toute similitude ne se traduit certainement pas par des gains. Tout comme la première enquête, cela fait une lecture assez sombre pour savoir combien votre downhiller préféré pourrait bien rapporter à la maison.

Après l’enquête initiale et les critères de captage que nous avons utilisés et qui s’étendaient sur deux saisons, nous nous sommes demandé si cela avait faussé les résultats. Après que le covid ait affecté la saison 2020, on pourrait affirmer que certains coureurs avec un classement élevé ont peut-être eu du mal à atteindre le même niveau les autres années. Donc, pour cette enquête, avec seulement l’arrivée globale en 2022 prise en compte, nous espérions avoir une vision plus condensée de ce qu’un athlète à temps plein avec un classement mondial très élevé pourrait s’attendre à être payé.

43 % des descendeurs gagnent moins de 5 000 USD par an. Si nous supprimons les juniors de l’équation, 25% des coureurs d’élite interrogés sont tombés dans la même tranche. L’enduro est toujours la vache à lait des courses de gravité et voit un plus grand nombre de coureurs dans les tranches de salaire les plus élevées.

Downhill Rider Pay (en USD):
0-5 000 : 43 % (18 )
5 000-10 000 : 12% (5)
10 000-20 000 : 2% (1)
20 000-30 000 : 7% (3)
30 000-40 000 : 5% (2)
40 000-50 000 : 5% (2)
50 000-100 000 : 12% (5)
100 000-250 000 : 7% (3)
250 000-500 000 : 2% (1)
500 000+ : 2% (1)

Il y a encore 12% de coureurs gagnant entre 5 000 $ et 10 000 $. Il semble qu’en descente les meilleurs soient bien pris en charge financièrement, avec plus de 10 % de nos passagers interrogés gagnent plus de 100 000 $.

Cependant, il pourrait encore y avoir un espoir de sécurité financière pour les coureurs, avec environ 10% des personnes interrogées obtenant un top cinq au classement général de leur catégorie, et environ 12% faisant six chiffres, il se peut bien que ce soient les mêmes coureurs. et de gros résultats équivalent à un gros salaire.

Les coureurs ne veulent pas voir un peloton plus grand en finale

Dans l’enquête de 2021, il est apparu que, quel que soit leur sexe, les coureurs souhaitaient voir plus de personnes se qualifier pour la finale. En fait, dans les deux questions, la plus grande part du vote augmentait le champ des hommes entre 60 et 80, et les femmes entre 15 et 20 coureurs. Cependant, il semble y avoir une tendance à s’éloigner de cela.

Il convient de noter que notre bassin n’est pas si vaste pour cette enquête, ce qui peut fausser les données, mais il convient également de noter que la lutte dans la taille du champ de descente d’élite est passée de la lutte à l’augmentation à 80 dans la catégorie masculine, à la peur très réelle qu’il pourrait être abattu à 30. Ainsi, la conversation a peut-être évolué sur le sujet depuis l’annonce par Discovery qu’elle reprendra les droits de diffusion en 2023. Il convient également de se demander si un pilote du top 20 verrait un avantage à augmenter la taille du champ lorsque les inconvénients sont assez évidents. Le fait que les coureurs souhaitent conserver le statu quo devrait être encourageant car il établit actuellement un bon équilibre entre équité, compétitivité et opportunité.

Combien d’hommes devraient se qualifier pour les finales de la Coupe du monde d’élite ?

2021
20 ou moins : 0
20-40 : 4 (4,8 %)
40-60 : 4 (4,8 %)
Il devrait rester à 60 : 29 (34,9%)
60-80 : 44 (53 %)
80+ : 2 (2,4 %)

2023
20 ou moins : 1 (2%)
20-40 : 7 (14,3 %)
40-60 : 3 (6,1 %)
Il devrait rester à 60 : 24 (49%)
60-80 : 13 (26,5%)
80+ : 1 (2%)

Combien de femmes devraient se qualifier pour les finales de la Coupe du monde Elite ? (toutes les réponses)

2021
10 ou moins : 2 (2,4 %)
10-15 : 10 (12%)
Il devrait rester à 15 : 16 (19,3 %)
15-20 : 37 (44,6 %)
20+ : 18 (21,7 %)

2023
10 ou moins : 0
10-15 : 7 (14,3 %)
Il devrait rester à 15 : 18 (36,7 %)
15-20 : 17 (34,7 %)
20+ : 7 (14,3 %)

30% des coureurs préféreraient courir leur série nationale

Une partie du problème des salaires en descente peut être attribuée à un manque de séries d’alimentation plus petites, bien établies et prestigieuses. Le problème est que pour certains coureurs qui espèrent faire de leur rêve une carrière, cela n’a aucun sens d’essayer de marquer un top cinq lors d’une épreuve nationale alors que les sponsors seraient probablement plus impressionnés par un top 40 lors d’une Coupe du monde.

Le problème avec ceci est double. Premièrement, la série nationale est en manque de talent. Cela peut devenir un cercle vicieux et éventuellement rendre une série moins compétitive ou moins intéressante pour les coureurs d’élite. Cela signifie également qu’il incombe aux coureurs d’autofinancer un coûteux tour du monde en 8 étapes. Ensuite, lorsque les équipes offrent un soutien, elles peuvent proposer des salaires bas ou même simplement la promesse de couvrir les dépenses.

Le calendrier de la Coupe du monde est également exhaustif, surtout lorsque les budgets sont contraints. Il n’est pas difficile d’imaginer un monde où une plus petite taille de champ de Coupe du monde améliorerait le niveau de compétition entre les coureurs nationaux, et il semble que certains coureurs pourraient également en voir les avantages. Environ 30% des coureurs déclarent que si leur série nationale était mieux financée ou plus prestigieuse, ils préféreraient y assister plutôt qu’une course de Coupe du monde.

Environ 80% des coureurs disent qu’ils essaient de courir leur série nationale quand cela n’entre pas en conflit avec les courses de la Coupe du monde, et il y a des rumeurs d’un calendrier moins long dans les années à venir qui mettra l’accent sur des étapes de course courtes mais intenses, plutôt que de nourrir au goutte-à-goutte parfois aussi peu que six courses sur une période de près de sept mois. Cela pourrait vraiment aider à soutenir les courses de base.

70 % des coureurs veulent plus de variété de pistes

Après une saison 2020 affectée par le covid qui comportait des programmes doubles au même endroit, et seulement une petite variation entre les saisons 2021 et 2022 sous la forme d’une étape nord-américaine prolongée et d’une piste différente en Andorre, les coureurs semblent pleurer pour quelques nouvelles pistes. 70% ne pensent pas qu’un site devrait organiser une course sur la même piste pratiquement inchangée pendant des années à la fois. Parfois, la variation la plus importante est de savoir quelle piste est le lieu oint des Championnats du monde.

Un site ne devrait pas organiser une course sur la même piste, en grande partie inchangée, année après année
Tout à fait d’accord: 17 (34,7%)
Se mettre d’accord: 17 (34,7 %)
Neutre: 11 (22,4 %)
Être en désaccord: 3 (6,1 %)
Pas du tout d’accord : 1 (2%)

La façon dont les sites pour les courses de la Coupe du monde sont choisis est évidemment plus que le simple choix d’une bonne piste, c’est aussi basé sur qui veut soumissionner pour accueillir la course, mais je pense qu’il y a un véritable désir parmi les coureurs de voir plus d’entrées en ce qui concerne sur quoi ils courent. Dans une question à choix multiples, 55% ont déclaré qu’un espoir important qu’ils avaient avec Discovery était qu’ils auraient plus de voix lors des courses pour faire entendre leur contribution. Cette même pensée était quelque chose qui poussait clairement les coureurs de descente à se syndiquer, et beaucoup ont exprimé ce qu’ils pensaient être des tracés de piste inappropriés ou dangereux au cours de l’année, notamment en Andorre.
La course est considérée comme juste et honnête

Il y a quelques nouvelles positives à sortir de l’enquête. Seuls 2% des coureurs pensent que la course n’est pas juste et honnête. Cela se compare à environ 15 % en enduro et à plus de 20 % dans les épreuves de slopestyle et de freeride. Le fait que ces coureurs sentent que leur compétition sportive est très intègre n’est pas rien, car ce n’est pas quelque chose que tous les sports ont – que ce soit dans le cyclisme ou au-delà.

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