Lorsqu’elle a le choix, American Airlines dit qu’elle préfère le domestique à l’international
American Airlines est devenue de plus en plus une compagnie aérienne nationale. Même s’il s’agit de la plus grande compagnie aérienne, elle est moins une compagnie aérienne mondiale qu’elle ne l’était avant la pandémie. Ils ne volent pas autant vers l’Europe et ils n’ont pas reconstitué une grande partie de leurs vols vers l’Asie.
En fait, ils ne considèrent plus Los Angeles comme leur porte d’entrée vers l’Asie, et une grande partie de leurs vols vers les villes secondaires d’Europe ont été interrompus. Cela signifiait une réelle réduction de l’activité à Philadelphie, où ces vols européens étaient basés, puisque les liaisons intérieures ont également été optimisées pour prendre en charge ces voyages transatlantiques.
À la suite de l’appel sur les résultats du quatrième trimestre d’American, le vice-président de la planification du réseau, Brian Znotins, a expliqué le choix de se concentrer sur de nouvelles routes intérieures plutôt que sur de nouvelles routes internationales lors d’une réunion d’employés, dont un enregistrement a été examiné par Vue de l’aile.
Chez American, compte tenu de notre histoire et de nos résultats, la prochaine nouvelle destination – ce point sexy sur la carte n’est pas sexy pour nous à moins qu’il ne rapporte beaucoup d’argent. Sexy pour nous, c’est la rentabilité. Et donc pour nous, dans notre réseau, nous avons beaucoup de force dans notre réseau domestique.
… Il y a 200 villes où nous avons un avantage horaire par rapport à la concurrence. Et en fin de compte, c’est ce pour quoi de nombreux clients sont prêts à payer un peu plus, ne pas avoir à prendre une connexion avec American alors qu’ils le feraient avec des concurrents, ou être en mesure de se rendre à leur réunion d’affaires le matin de la réunion au lieu d’avoir à se déplacer la nuit d’avant.
… Notre plus grande force est dans le domaine domestique. Donc, comme n’importe quelle entreprise, si vous gagnez beaucoup d’argent sur la gamme de produits A et que vous n’en gagnez pas autant sur la gamme de produits B, qu’allez-vous gagner de plus ? ..Pour nous, la gamme de produits A est notre réseau national et international à courte distance, c’est là que nous gagnons le plus d’argent dans notre réseau en ce moment.
Donc, dans un monde contraint où nous n’avons pas assez de ressources pour faire voler tout ce que nous aimerions faire voler. …Pour nous, lorsque nous devons faire des choix difficiles quant à l’endroit où nous nous développons, nous allons choisir le réseau national et international à courte distance… et vous le voyez dans nos résultats, des centaines de millions de dollars que nous sommes s’améliorer simplement en ne survolant pas certaines des routes déficitaires que nous empruntions avant la pandémie et en investissant plutôt ces avions dans le réseau intérieur.
Les vols américains en Asie-Pacifique se concentrent sur les hubs de coentreprises transpacifiques – Tokyo (Japan Airlines) et Sydney (Qantas) et un service supplémentaire limité de Dallas – Fort Worth. Pour les vols vers l’Europe, leur destination principale est Londres Heathrow, et ils ont ajouté des créneaux horaires d’Etihad pour développer encore plus les vols à Heathrow. Mais ils n’ont pas ramené les marchés européens des croisières fluviales vers lesquels ils se rendaient en été.
Znotins a proposé : « Les blogueurs de la compagnie aérienne… ne seront pas aussi enthousiastes à propos de ce sixième voyage de DFW à Indy, ce sixième voyage de DFW à Indy est ce sur quoi nous allons réaliser un profit au lieu d’aller vers une destination spéculative en L’Europe ou l’Asie où il n’y a pas autant de personnes qui veulent y aller et nous n’avons pas autant de succès sur ces routes.
En effet, American n’est pas vraiment en mesure d’expérimenter de nouvelles routes européennes depuis qu’ils ont retiré leurs Boeing 757 et Boeing 767. Au lieu de cela, ils ont un nombre limité de Boeing 787 plus chers à déployer. Et ceux-ci doivent être déployés sur des itinéraires de loisirs plus denses, sans l’aide de grandes cabines de classe affaires, car American a commis l’erreur stratégique d’équiper son 787-8 de seulement 20 sièges en classe affaires.