Master Plan, Part Deux | Tesla


Le premier plan directeur que j’ai écrit il y a 10 ans est maintenant en phase finale d’achèvement. Ce n’était pas si compliqué que ça et consistait essentiellement en :

  1. Créer une voiture à faible volume, ce qui coûterait forcément cher
  2. Utilisez cet argent pour développer une voiture de volume moyen à un prix inférieur
  3. Utilisation ce de l’argent pour créer une voiture abordable et à grand volume

    Et…

  4. Fournir de l’énergie solaire. Sans blague, ceci est littéralement sur notre site Web depuis 10 ans.

La raison pour laquelle nous avons dû commencer par l’étape 1 était que c’était tout ce que je pouvais me permettre de faire avec ce que j’avais fait avec PayPal. Je pensais que nos chances de succès étaient si faibles que je ne voulais au départ risquer les fonds de personne d’autre que les miens. La liste des startups automobiles à succès est courte. En 2016, le nombre de constructeurs automobiles américains qui n’ont pas fait faillite est un grand total de deux : Ford et Tesla. Démarrer une entreprise automobile est idiot et une entreprise de voitures électriques est une idiotie au carré.

De plus, une voiture à faible volume signifie une usine beaucoup plus petite et plus simple, bien que la plupart des choses soient faites à la main. Sans économies d’échelle, tout ce que nous construisions coûterait cher, qu’il s’agisse d’une berline économique ou d’une voiture de sport. Alors qu’au moins certaines personnes seraient prêtes à payer le prix fort pour une voiture de sport, personne n’allait payer 100 000 $ pour une Honda Civic électrique, aussi cool soit-elle.

Une partie de la raison pour laquelle j’ai écrit le premier plan directeur était de se défendre contre les attaques inévitables auxquelles Tesla serait confrontée en nous accusant de ne nous soucier que de fabriquer des voitures pour les riches, ce qui implique que nous estimions qu’il y avait une pénurie d’entreprises de voitures de sport ou une autre justification bizarre. Malheureusement, le blog n’a pas arrêté d’innombrables articles d’attaque exactement sur ces motifs, il a donc presque complètement échoué cet objectif.

Cependant, la raison principale était d’expliquer comment nos actions s’inscrivent dans une image plus large, afin qu’elles semblent moins aléatoires. Le but de tout cela était, et reste, d’accélérer l’avènement de l’énergie durable, afin que nous puissions imaginer loin dans le futur et qu’il soit encore bon de vivre. C’est ce que signifie « durable ». Ce n’est pas une chose stupide et hippie – c’est important pour tout le monde.

Par définition, nous devons à un moment donné parvenir à une économie énergétique durable, sinon nous manquerons de combustibles fossiles à brûler et la civilisation s’effondrera. Étant donné que nous devons de toute façon abandonner les combustibles fossiles et que pratiquement tous les scientifiques conviennent qu’il est insensé d’augmenter considérablement les niveaux de carbone atmosphérique et océanique, plus vite nous atteindrons la durabilité, mieux ce sera.

Voici ce que nous prévoyons de faire pour que ce jour arrive plus tôt :

Intégrer la production et le stockage d’énergie
Créez un produit de toit solaire avec batterie parfaitement intégré et magnifique qui fonctionne tout simplement, permettant à l’individu de devenir sa propre utilité, puis de le mettre à l’échelle dans le monde entier. Une expérience de commande, une installation, un contact de service, une application téléphonique.

Nous ne pouvons pas bien faire cela si Tesla et SolarCity sont des entreprises différentes, c’est pourquoi nous devons combiner et éliminer les barrières inhérentes au fait d’être des entreprises distinctes. Qu’ils soient séparés du tout, malgré des origines similaires et la poursuite du même objectif primordial d’énergie durable, est en grande partie un accident de l’histoire. Maintenant que Tesla est prêt à faire évoluer Powerwall et que SolarCity est prêt à fournir un solaire hautement différencié, le moment est venu de les réunir.

Développer pour couvrir les principales formes de transport terrestre
Aujourd’hui, Tesla s’adresse à deux segments relativement restreints de berlines et de SUV haut de gamme. Avec le Model 3, un futur SUV compact et un nouveau type de camionnette, nous prévoyons de nous adresser à la majeure partie du marché grand public. Il est peu probable qu’un véhicule moins cher que le modèle 3 soit nécessaire, en raison de la troisième partie du plan décrit ci-dessous.

Ce qui compte vraiment pour accélérer un avenir durable, c’est de pouvoir augmenter le volume de production le plus rapidement possible. C’est pourquoi l’ingénierie Tesla a fait la transition pour se concentrer fortement sur la conception de la machine qui fabrique la machine – transformer l’usine lui-même dans un produit. Une première analyse physique des principes de la production automobile suggère qu’une amélioration de 5 à 10 fois est réalisable par la version 3 sur un cycle d’itération d’environ 2 ans. La première machine d’usine Model 3 devrait être considérée comme la version 0.5, avec la version 1.0 probablement en 2018.

Outre les véhicules grand public, deux autres types de véhicules électriques sont nécessaires : les poids lourds et les transports urbains à forte densité de passagers. Les deux en sont aux premiers stades de développement chez Tesla et devraient être prêts à être dévoilés l’année prochaine. Nous pensons que le Tesla Semi offrira une réduction substantielle du coût du transport de marchandises, tout en augmentant la sécurité et en le rendant vraiment amusant à utiliser.

Avec l’avènement de l’autonomie, il sera probablement judicieux de réduire la taille des bus et de faire passer le rôle de conducteur de bus à celui de gestionnaire de flotte. La congestion du trafic s’améliorerait en raison de l’augmentation de la densité de la zone des passagers en éliminant l’allée centrale et en plaçant des sièges là où il y a actuellement des entrées, et en adaptant l’accélération et le freinage à d’autres véhicules, évitant ainsi l’impédance inertielle pour fluidifier le trafic des bus lourds traditionnels. Cela amènerait également les gens jusqu’à leur destination. Des boutons d’invocation fixes aux arrêts de bus existants serviraient ceux qui n’ont pas de téléphone. La conception convient aux fauteuils roulants, aux poussettes et aux vélos.

Autonomie
Au fur et à mesure que la technologie mûrit, tous les véhicules Tesla auront le matériel nécessaire pour être entièrement autonomes avec une capacité de fonctionnement en cas de panne, ce qui signifie que tout système donné dans la voiture pourrait tomber en panne et que votre voiture continuera à se conduire en toute sécurité. Il est important de souligner que le raffinement et la validation du logiciel prendront beaucoup plus de temps que la mise en place des caméras, du radar, du sonar et du matériel informatique.

Même une fois que le logiciel est hautement raffiné et bien meilleur que le conducteur humain moyen, il y aura encore un écart de temps important, variant considérablement selon la juridiction, avant que la véritable conduite autonome ne soit approuvée par les régulateurs. Nous prévoyons que l’approbation réglementaire mondiale nécessitera quelque chose de l’ordre de 6 milliards de miles (10 milliards de km). L’apprentissage actuel de la flotte se produit à un peu plus de 3 millions de miles (5 millions de km) par jour.

Je devrais ajouter une note ici pour expliquer pourquoi Tesla déploie maintenant une autonomie partielle, plutôt que d’attendre jusqu’à un certain point dans le futur. La raison la plus importante est que, lorsqu’il est utilisé correctement, il est déjà nettement plus sûr qu’une personne conduisant seule et il serait donc moralement répréhensible de retarder la libération simplement par crainte d’une mauvaise presse ou d’un calcul mercantile de responsabilité légale.

Selon le rapport NHTSA 2015 récemment publié, le nombre de décès dans les véhicules automobiles a augmenté de 8 % pour atteindre un décès tous les 89 millions de kilomètres. Les miles du pilote automatique dépasseront bientôt le double de ce nombre et le système s’améliore chaque jour. Il n’aurait pas plus de sens de désactiver le pilote automatique de Tesla, comme certains l’ont demandé, que de désactiver le pilote automatique dans les avions, d’où notre système porte le nom.

Il est également important d’expliquer pourquoi nous appelons Autopilot « bêta ». Ce n’est pas un logiciel bêta au sens normal du terme. Chaque version est soumise à une validation interne approfondie avant d’atteindre les clients. Il est appelé bêta afin de diminuer la complaisance et d’indiquer qu’il continuera à s’améliorer (le pilote automatique est toujours désactivé par défaut). Une fois que nous arrivons au point où le pilote automatique est environ 10 fois plus sûr que la moyenne des véhicules américains, l’étiquette bêta sera supprimée.

Partage
Lorsque la véritable conduite autonome sera approuvée par les régulateurs, cela signifiera que vous pourrez invoquer votre Tesla de pratiquement n’importe où. Une fois qu’il vient vous chercher, vous pourrez dormir, lire ou faire autre chose en route vers votre destination.

Vous pourrez également ajouter votre voiture à la flotte partagée Tesla en appuyant simplement sur un bouton de l’application téléphonique Tesla et la faire générer des revenus pour vous pendant que vous êtes au travail ou en vacances, compensant considérablement et parfois dépassant potentiellement le mensuel. coût du prêt ou de la location. Cela réduit considérablement le coût réel de possession au point où presque n’importe qui pourrait posséder une Tesla. Étant donné que la plupart des voitures ne sont utilisées par leur propriétaire que pendant 5 à 10 % de la journée, l’utilité économique fondamentale d’une véritable voiture autonome est susceptible d’être plusieurs fois supérieure à celle d’une voiture qui ne l’est pas.

Dans les villes où la demande dépasse l’offre de voitures appartenant aux clients, Tesla exploitera sa propre flotte, vous assurant ainsi que vous pouvez toujours nous appeler, où que vous soyez.

Donc, en bref, Master Plan, Part Deux est :

Créez de superbes toits solaires avec un stockage de batterie parfaitement intégré
Étendre la gamme de produits de véhicules électriques pour s’adresser à tous les principaux segments
Développez une capacité de conduite autonome 10 fois plus sûre que la conduite manuelle grâce à un apprentissage massif de la flotte
Permettez à votre voiture de gagner de l’argent pour vous lorsque vous ne l’utilisez pas

ÉNONCÉS PROSPECTIFS; INFORMATION ADDITIONNELLE

Certaines déclarations contenues dans ce billet de blog, telles que celles concernant les futurs produits, services et fonctionnalités, sont des « déclarations prospectives » qui sont soumises à des risques et des incertitudes. Ces déclarations prospectives sont basées sur les attentes actuelles. Divers facteurs importants pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent sensiblement. Tesla décline toute obligation de mettre à jour ces informations.

Cette communication n’est pas une offre ou une sollicitation d’une offre d’achat, de vente ou d’échange de titres ou une sollicitation d’une procuration de la part d’un actionnaire. Sous réserve de développements futurs, des documents supplémentaires concernant la transaction proposée peuvent être déposés auprès de la SEC, que les investisseurs doivent lire attentivement lorsqu’ils deviennent disponibles, car ils contiennent des informations importantes. Les investisseurs peuvent obtenir une copie gratuite des documents déposés par Tesla, lorsqu’ils sont disponibles, sur le site Web de la SEC à l’adresse www.sec.gov. Tesla, ses administrateurs et certains de ses dirigeants peuvent être considérés comme des participants à une sollicitation de procurations pour la transaction proposée. Les informations sur les administrateurs et les dirigeants de Tesla sont présentées dans sa circulaire de sollicitation de procurations pour l’assemblée annuelle des actionnaires de 2016, telle que déposée auprès de la SEC, et seront incluses dans les documents pertinents concernant la transaction proposée déposée auprès de la SEC.

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