Au cours du mois et demi qui s’est écoulé depuis que l’USC Transportation a annoncé que son programme Lyft passerait à un modèle de trajet partagé à partir du 6 janvier, les étudiants et les conducteurs ont exprimé leur consternation face à ce qu’ils ont décrit, lors d’entretiens avec le Cheval de Troie quotidienque les questions d’efficacité, de sécurité et de rémunération.
Les étudiants étaient auparavant autorisés à faire des trajets privés via Lyft gratuitement entre 18 heures et 2 heures du matin. Maintenant, l’USC a rétabli cette politique à sa condition de trajet partagé pré-pandémique; les étudiants peuvent demander un trajet pour eux-mêmes et un autre compagnon et sont affectés à un itinéraire préexistant – qui peut inclure des étrangers voyageant vers une destination différente.
Cependant, les étudiants et les conducteurs ont depuis signalé des problèmes avec le système partagé – ou « Shryft », comme les étudiants l’ont surnommé – qui n’étaient pas en jeu avant la pandémie. Un sondage distribué par le Cheval de Troie quotidien Le 4 février sur l’utilisation de Shryft par les étudiants a recueilli 183 réponses. Tous les répondants à l’enquête ont déclaré faire face à des temps d’attente plus longs depuis la réintroduction de la politique des trajets partagés. Soixante-quatre pour cent des répondants ont également déclaré avoir dû attendre plus de 30 minutes pour un trajet réservé.
Andrew Lutz, un senior spécialisé en philosophie, politique et droit, a déclaré qu’il avait dû faire face à des temps d’attente plus longs « chaque jour » depuis que Shryft a été réimplémenté. Après avoir travaillé ses quarts de nuit à la Thornton School of Music, Lutz a déclaré qu’il attendait plus de 30 minutes pour rentrer chez lui, à ce moment-là, il finit souvent par marcher à la place.
« USC Transportation a travaillé avec Lyft pour améliorer l’appariement des trajets et les temps d’attente ce semestre », a écrit l’Université dans un communiqué au Cheval de Troie quotidien Mercredi. « Le programme effectue avec succès plus de 23 000 trajets hebdomadaires. Si les étudiants ont besoin d’un trajet la nuit, nous les encourageons à prendre Lyft plutôt que de marcher. Mais s’ils choisissent de marcher, nous leur recommandons d’y aller avec un ami.
USC Transportation « s’engagera activement avec nos partenaires de Lyft pour rendre le programme le meilleur possible », indique le communiqué. L’Université n’a pas répondu aux questions sur les détails financiers du programme de covoiturage.
Dans un e-mail à un étudiant, posté sur Reddit le 5 février, USC Transportation a écrit que « personne ne nierait qu’il s’agissait d’une transition vers le modèle partagé pré-pandémique, pour les conducteurs et les conducteurs », mais que les longs temps d’attente ont « n’a pas été la norme selon les données de dizaines de milliers de trajets effectués chaque semaine pendant (janvier). » Le Cheval de Troie quotidien a pu confirmer de manière indépendante l’authenticité de l’e-mail. L’utilisateur qui a posté l’e-mail, un étudiant diplômé en informatique, a demandé l’anonymat en invoquant des problèmes de confidentialité.
Avec 98 % des étudiants déclarant qu’ils demandent moins de trajets depuis l’introduction de la politique de covoiturage, plus des deux tiers déclarent que leur alternative est de rentrer à pied à la place. Pourtant, la criminalité à University Park a atteint un pic de dix ans en octobre, après quoi la réintroduction du modèle partagé a amené Diya Thapliyal, une jeune étudiante en informatique et en ingénierie, à faire écho à ces préoccupations en matière de sécurité.
« Je n’ai pas le luxe d’attendre une heure, deux heures pour prendre un taxi à un endroit ou à un autre », a déclaré Thapliyal. « Parfois, cela signifie que je dois compter sur un appel téléphonique avec quelqu’un pour me sentir en sécurité (lorsque) je me promène, compte tenu de la région dans laquelle nous vivons. »
DPS n’a pas répondu à la Cheval de Troie quotidiendemande de commentaires sur ces préoccupations.
Les conducteurs de Lyft interrogés par le Cheval de Troie quotidien ont également exprimé leur appréhension. L’un de ces chauffeurs, Ralph Gustave, qui fréquente la région de l’USC depuis juillet 2019, affirme qu’à la suite de la réversion, il n’a généralement pas été en mesure de trouver des trajets même s’il s’est rendu disponible. Il a déclaré que par rapport à la mise en œuvre du modèle original de covoiturage avant la pandémie, la réduction des trajets disponibles pour lui était « énorme ».
«Avant (la pandémie de coronavirus)… je prenais ça comme un signe de rentrer chez moi quand je devais attendre cinq minutes pour un trajet», a déclaré Gustave. « Maintenant, attendre 20 minutes pour un trajet, c’est comme d’habitude. »
Les conducteurs interrogés par le Cheval de Troie quotidien ont également déclaré que leurs revenus avaient chuté depuis la mise en œuvre de Shryft. Gustave a déclaré que depuis la mise en œuvre du changement de politique, son salaire avait diminué d’environ 50 %.
Rachel Hernández, chauffeur Lyft depuis sept mois, a déclaré qu’avant ce semestre, un chauffeur pouvait compter sur des trajets rapides consécutifs qui rapportaient entre 13 et 26 dollars de l’heure. La fonctionnalité partagée de Shryft a mis un «fardeau», a déclaré Hernandez, sur les conducteurs qui ramassent maintenant quelques coureurs de plus avec un avantage financier marginal. Une heure de trajets consécutifs aujourd’hui lui rapporterait 10 à 20 dollars de l’heure, a-t-elle déclaré.
« La plupart des conducteurs essaient d’éviter la zone car une nuit normale, cela ne vaut tout simplement pas l’argent ou les efforts que nous devons fournir », a déclaré Hernández.
Dans sa déclaration de mercredi, l’Université a écrit qu’elle « offrait des incitations financières aux conducteurs qui participent au programme USC ». Mais Hernández a déclaré que l’incidence de ces incitations est incohérente.
Shryft a affecté la façon dont les étudiants vivent leur vie quotidienne, selon les étudiants. Mia Lima, une étudiante de deuxième année en communication, a déclaré que même si elle comprenait la possibilité de demander des trajets individuels comme un privilège, elle a le sentiment que l’administration « a mal compris » la fréquence à laquelle les étudiants l’utilisaient.
« Je me suis retrouvé à emmener Lyfts avec un ou deux de mes amis soit à l’épicerie, soit sur le campus par mesure de sécurité », a déclaré Lima. « Avec le programme Shryft, il est difficile d’accomplir cela non seulement parce que vous ne pouvez avoir qu’un seul passager supplémentaire, mais aussi parce que le fait d’avoir un passager supplémentaire allonge encore les temps d’attente. »
Lima a déclaré qu’elle craignait que les inefficacités de Shryft n’aggravent les inégalités financières.
« Les étudiants qui peuvent se permettre de payer pour un Lyft individuel sur un coup de tête le paieront s’ils en ont la capacité », a déclaré Lima. « Mais pour les étudiants qui ne sont pas dans cette position, cela les expose à une demande et à un danger accrus où ils sont soit obligés d’attendre plus d’une heure pour un Lyft, soit obligés de se promener sur le campus la nuit. »
Lutz a déclaré qu’il avait choisi de rentrer chez lui à pied après son quart de nuit au lieu de payer pour un Lyft individuel car il ne voulait pas payer « 15 $ ou 20 $ pour conduire un mile et demi ».
« À cause du programme partagé, il m’a été beaucoup plus difficile d’aller à l’épicerie. Je sais que je pourrais aller dans les autres endroits du campus, mais… (Ralph’s et Smart & Final) sont moins chers », a déclaré Lima. « Économiser de l’argent de toutes les manières possibles, en particulier dans les épiceries, en cette période d’inflation et d’augmentation des prix des épiceries est vraiment important pour moi. Le fait que je n’ai pas la possibilité d’économiser 10 $ ou 20 $ sur l’épicerie chaque semaine n’est qu’un point de stress supplémentaire pour moi. »
USC a augmenté ses frais de scolarité de 5% pour l’année 2022-23, une décision qui amène des étudiants comme Thapliyal à se demander si, pourquoi et de combien USC économise en passant à un programme Lyft partagé.
« Considérant combien les étudiants paient en frais de scolarité et combien d’argent est alloué à d’autres programmes sur le campus », a déclaré Thapliyal. « Un certain examen devrait être accordé à l’institution pour cela, d’autant plus qu’il s’agit d’un système qui a été mis en place l’année dernière et qui a bien fonctionné. Je ne vois pas pourquoi ils devraient augmenter les frais de scolarité et nous retirer quelque chose en même temps.
Les conducteurs de Lyft interrogés par le Cheval de Troie quotidien ont également exprimé leur appréhension. L’un de ces chauffeurs, Ralph Gustave, qui fréquente la région de l’USC depuis juillet 2019, affirme qu’à la suite de la réversion, il n’a généralement pas été en mesure de trouver des trajets même s’il s’est rendu disponible. Il a déclaré que par rapport à la mise en œuvre du modèle original de covoiturage avant la pandémie, la réduction des trajets disponibles pour lui était « énorme ».
«Avant (la pandémie de coronavirus)… je prenais ça comme un signe de rentrer chez moi quand je devais attendre cinq minutes pour un trajet», a déclaré Gustave. « Maintenant, attendre 20 minutes pour un trajet, c’est comme d’habitude. »
Les conducteurs interrogés par le Cheval de Troie quotidien ont également déclaré que leurs revenus avaient chuté depuis la mise en œuvre de Shryft. Gustave a déclaré que depuis la mise en œuvre du changement de politique, son salaire avait diminué d’environ 50 %.
Rachel Hernández, chauffeur Lyft depuis sept mois, a déclaré qu’avant ce semestre, un chauffeur pouvait compter sur des trajets rapides consécutifs qui rapportaient entre 13 et 26 dollars de l’heure. La fonctionnalité partagée de Shryft a mis un «fardeau», a déclaré Hernandez, sur les conducteurs qui ramassent maintenant quelques coureurs de plus avec un avantage financier marginal. Une heure de trajets consécutifs aujourd’hui lui rapporterait 10 à 20 dollars de l’heure, a-t-elle déclaré.
« La plupart des conducteurs essaient d’éviter la zone car une nuit normale, cela ne vaut tout simplement pas l’argent ou les efforts que nous devons fournir », a déclaré Hernández.
Dans sa déclaration de mercredi, l’Université a écrit qu’elle « offrait des incitations financières aux conducteurs qui participent au programme USC ». Mais Hernández a déclaré que l’incidence de ces incitations est incohérente.
Shryft a affecté la façon dont les étudiants vivent leur vie quotidienne, selon les étudiants. Mia Lima, une étudiante de deuxième année en communication, a déclaré que même si elle comprenait la possibilité de demander des trajets individuels comme un privilège, elle a le sentiment que l’administration « a mal compris » la fréquence à laquelle les étudiants l’utilisaient.
« Je me suis retrouvé à emmener Lyfts avec un ou deux de mes amis soit à l’épicerie, soit sur le campus par mesure de sécurité », a déclaré Lima. « Avec le programme Shryft, il est difficile d’accomplir cela non seulement parce que vous ne pouvez avoir qu’un seul passager supplémentaire, mais aussi parce que le fait d’avoir un passager supplémentaire allonge encore les temps d’attente. »
Lima a déclaré qu’elle craignait que les inefficacités de Shryft n’aggravent les inégalités financières.
« Les étudiants qui peuvent se permettre de payer pour un Lyft individuel sur un coup de tête le paieront s’ils en ont la capacité », a déclaré Lima. « Mais pour les étudiants qui ne sont pas dans cette position, cela les expose à une demande et à un danger accrus où ils sont soit obligés d’attendre plus d’une heure pour un Lyft, soit obligés de se promener sur le campus la nuit. »
Lutz a déclaré qu’il avait choisi de rentrer chez lui à pied après son quart de nuit au lieu de payer pour un Lyft individuel car il ne voulait pas payer « 15 $ ou 20 $ pour conduire un mile et demi ».
« À cause du programme partagé, il m’a été beaucoup plus difficile d’aller à l’épicerie. Je sais que je pourrais aller dans les autres endroits du campus, mais… (Ralph’s et Smart & Final) sont moins chers », a déclaré Lima. « Économiser de l’argent de toutes les manières possibles, en particulier dans les épiceries, en cette période d’inflation et d’augmentation des prix des épiceries est vraiment important pour moi. Le fait que je n’ai pas la possibilité d’économiser 10 $ ou 20 $ sur l’épicerie chaque semaine n’est qu’un point de stress supplémentaire pour moi. »
USC a augmenté ses frais de scolarité de 5% pour l’année 2022-23, une décision qui amène des étudiants comme Thapliyal à se demander si, pourquoi et de combien USC économise en passant à un programme Lyft partagé.
« Considérant combien les étudiants paient en frais de scolarité et combien d’argent est alloué à d’autres programmes sur le campus », a déclaré Thapliyal. « Un certain examen devrait être accordé à l’institution pour cela, d’autant plus qu’il s’agit d’un système qui a été mis en place l’année dernière et qui a bien fonctionné. Je ne vois pas pourquoi ils devraient augmenter les frais de scolarité et nous retirer quelque chose en même temps.